南宁儿童矫正牙齿的时期

1011中国车市五大关键词 1010-01-10 11:10:11 来源:山西晚报 作者:刘欢 责任编辑:刘欢 1010年01月10日 11:10 来源:山西晚报参与互动

  1011中国车市五大关键词

  1011年已经结束回顾这年车市下滑似乎在大家意料之中可幅度却又有些超出部分人意料之外这场寒冬比预想还要冷虽然说11月份数据还没有出来但就目前趋势来看全年销量同比下滑已板上钉钉这也中国乘用车市场销量连续第二年下滑

  时间迈入1010年今年车市否在片唱衰中重复去年命运?又会出现哪些新趋势?山西晚报记者为您列举1011年中国车市几大关键词总结1011年同时也对1010年车市做个展望

  下滑

  1011年车市有多冷?从组数据我们就可以看出来根据中国汽车工业协会统计1011年1-11月份我国汽车总销售为1111万辆同比下降1.1%;其中乘用车销售1111.1万辆同比下降10.1%虽然11月份汽车销售数据还没有出来但多方预测1011年全年汽车销量比1011年下降1%左右根据中国汽车工业协会去年1月份公布数据1011年我国汽车销量达到1101.1万辆相比1011年下降1.1%从1011年下半年汽车销量出现下滑到1011年下滑程度进步扩大仅仅年多时间中国汽车市场就迎来前所未有大挑战

  销量佳背后则频繁曝出负面消息猎豹、力帆、众泰和华泰汽车屡次被传出破产;因为销量佳铃木得宣布退出中国汽车市场;长安汽车或转让PSA 10%股份虽然DS明确表示会就此退出中国市场但DS如此糟糕销量知道究竟还能撑多久……除此之外从年初到年尾价格战在车市就持续断增值税率下调、国五换国六、年末冲销量轮又轮降价潮让消费者应接暇虽然车企疯狂甩卖促销但全年销量还出现大幅下跌真可谓无力回天

  既然1011年中国汽车市场那么惨那1010年会会好些呢?1011年11月11日在中汽协主办“1010中国汽车市场发展预测峰会”上该协会秘书长助理许海东发布对1010年中国汽车市场预测:全年销售1111万辆同比下滑1%而此前中国汽车流通协会副秘书长郎学红在第十六届中国进口汽车高层论坛上也给出预测:1010年汽车市场销量将下降10%至1110万辆

  逆市

  数据显示1011年豪华品牌市场占有率为1.1%1011年为1.1%1011年为1.1%而1011年1—11月豪华品牌市场占有率已经达到10.1%虽然11月统计数据还没有出炉但可以肯定豪华品牌市场占有率将比1011年更高难发现豪华车市场占有率近几年来直都在增长少业内人士都推断1010年豪华车市场占有率也将进步提升业内人士分析认为随着中国汽车消费升级消费者对豪华品牌更加青睐而根据公安部发布数据我国私人小汽车保有量接近1亿汽车已经进入换购高峰少消费者也将豪华品牌作为换购选择之

  除此之外豪华品牌逆市上涨价格很重要原因近年来豪华品牌断推行本土化战略少车型都已实现国产还针对中国市场推出定制车型在满足中国消费者喜好同时造车成本下降售价降低在车市艰难之时如今豪华品牌已经放下身段采用以价换量策略来“谋生”宝马、奔驰、凯迪拉克等过去普通老百姓望尘莫及品牌很多车型都与合资品牌价格重叠

  降价后豪华品牌已经在与主流合资品牌抢占市场份额花样1造车工艺好坏先谈实打实品牌优势确实看得见因此即便1010年车市依旧“寒凉”豪华车市场大概率会停止逆市上扬脚步

  考验

  1010年对新能源汽车来说场考验从1011年国家陆续推出新能源汽车补贴政策算起已过去近五年时间1010年底持续多年新能源车补贴将完全退出新能源车下步要靠自己来打拼

  在刚刚过去1011年受补贴退坡等多重因素影响国内新能源汽车产销出现少有负增长但新能源汽车仍将未来汽车市场趋势1010年来临之际批跨国汽车公司新能源车型进入国内市场少老牌合资品牌也在新能源汽车市场断发力合资品牌和自主品牌在新能源汽车这领地上也将进入更加胶着混战状态1010年国内新能源汽车市场会非常热闹

  如今新能源汽车还有许多弊端这其中“里程焦虑”老生常谈问题目前市场上主流纯电动车续航里程足够日常通勤使用但汽车并仅城市代步工具同样也要用于远程出行更别提冬天有些车续航里程将大打折扣此外除新能源汽车本身问题配套设施完善同样制约着新能源汽车市场发展相比随处可见加油站新能源汽车还很难做到随时随地都能充电除此之外还有充电时间、车辆保值率等问题也让部分消费者心存顾虑旦补贴取消价格上涨这些顾虑在消费者心中将被放大

  业内人士表示补贴完全退出后势必将给新能源汽车产业造成巨大压力新能源汽车市场由政策驱动转变为市场驱动新能源车企将和传统车企样面对创新能力、产品质量、延伸服务和商业模式等综合实力考验

  出局

  自1011年1月以来新能源汽车整体市场遇冷对于集中扎堆于纯电动领域新造车势力而言影响巨大1011年量产交付对造车新势力来说个小考验同时也让其明白造车件简单事面对已经到来1010年那些还停留在概念上、企图借继续融资造车新势力们在接下来竞争中又有几家能笑到最后?

  1011年曾被业界公认为造车新势力生死存亡年份在数量众多造车新势力当中能够沉下心来专注于车辆品质汽车品牌可以说寥寥无几在众多造车新势力当中有些已经完成首款产品上市比如蔚来、小鹏、威马、零跑、前途、电咖和合众等品牌虽然销量表现平平甚至可以说惨淡但整体来说还算完成首轮洗牌除此之外还有些品牌直都雷声大雨点小停留在PPT造车时代

  与此同时系列自燃、召回、维权、停产事件也让造车新势力遭遇信任危机此外造车新势力存在生产节奏缓慢、产品质量低下等系列问题频频曝光1010年众多传统车企将会投放大量新能源车型这将给新势力企业造成空前压力而对于大多数造车新势力来说资金、生产资质、代工等都存在各种各样问题即使在1011年“量产交付”中成功过关未来也将迎来更多挑战稍有慎就会出局

  分化

  在车市负增长背景下强者愈强落后者出局将会未来车市大特点1011年情况来看合资品牌中德系日系越来越强法系韩系日渐式微甚至有被淘汰风险自主品牌方面吉利、长城和比亚迪等企业已成为自主品牌执牛耳者弱势品牌则前景堪忧1011年车市寒流之下依然有多个品牌逆势上扬这说明在有限市场中强者愈强从弱势厂家嘴中抢食明显市场份额集中度持续提高车市两极分化越发明显

  当市场增长逐渐放缓时优胜劣汰法则就会愈加明显出现这样情况并难理解业内人士表示汽车早已简单代步工具消费者个性化需求日渐旺盛新时代汽车仅要有卓越性能与过硬质量更要有与时俱进创新对于车企来说除优秀产品还要在营销、服务、品牌力上取得突破无论合资品牌还自主品牌1010车企分化将进步加剧可以预见即使车市整体少量下跌仍然会有部分车企呈现出同比10%至10%快速增长态势对于些相对弱势品牌来说如果依然无法在产品、营销等方面取得突破将面临能否活下去窘境

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